尚豐老師簡(jiǎn)介
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清華、北大等多所大學(xué)總裁班營(yíng)銷(xiāo)管理專(zhuān)項特聘講師 國內近30家專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)站與主流雜志專(zhuān)欄作家、特約撰稿人 具有多年國內本土企業(yè)及跨國外資公司雙重營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰經(jīng)驗，歷任多家公司營(yíng)銷(xiāo)總監、重點(diǎn)客戶(hù)部總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)副總之職。 擅長(cháng)領(lǐng)域：銷(xiāo)售 營(yíng)銷(xiāo)策略 市場(chǎng)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與研究 在營(yíng)銷(xiāo)戰略與實(shí)操方面具有獨..
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荷蘭為何采購天價(jià)地溝油
時(shí)間：2012-08-08 作者：尚豐
| 根據網(wǎng)上的消息，“7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開(kāi)始它們的‘飛天之旅’，在通過(guò)報關(guān)等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。” 本文所指的“天價(jià)”是指SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克•克羅內梅杰介紹，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機燃油的3倍多。因為價(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。 既然相比化石燃料的價(jià)格，地溝油燃料高了3倍多，為什么荷蘭還千里迢迢到中國乃至北美、歐洲去采購臭烘烘的地溝油呢？ 從商業(yè)趨勢上分析，荷蘭是為了提高今后的競爭力而未雨綢繆。人們都知道石油天然氣等不是永不枯竭的能源，隨著(zhù)開(kāi)采量的大量增加，地球上的化石燃料的貯藏量越來(lái)越少，油價(jià)勢必會(huì )漲成天價(jià)。而地溝油，由于是人們日常生活中產(chǎn)生的尋常垃圾，因此價(jià)格不會(huì )發(fā)生很大的漲幅。而地溝油的煉制成本隨著(zhù)科技水平的提高，只會(huì )是越來(lái)越低，就像手機一樣，剛出來(lái)時(shí)1萬(wàn)1臺，現在20幾年過(guò)去了，反而100多元就能買(mǎi)個(gè)不錯的。雖然現在地溝油煉制燃料的成本是化石燃料的3倍，但誰(shuí)能保證幾年以后這個(gè)比例不會(huì )倒過(guò)來(lái)呢？ 為什么是荷蘭的企業(yè)而不是“地溝油大戶(hù)”中國來(lái)進(jìn)行這項偉大的能源變革呢？主要是國家對企業(yè)的指導政策以及航空公司的管理制度所局限的。如果是中國的企業(yè)，他們肯定不會(huì )這么干，他們基本上吃的是國家飯，石油漲價(jià)了，或者漲價(jià)給老百姓，或者從國家拿巨額的補貼，根本用不著(zhù)去想法子為未來(lái)的事情發(fā)愁。而如果在他們任上，因使用3倍價(jià)格于石油的“地溝油燃料”，他們可能會(huì )因為在任期內成本大量上升、利潤大量下降而被彈劾。因此，中國的國企領(lǐng)導人很少有做“前人栽樹(shù)，后人乘涼”的動(dòng)力。而私營(yíng)航空公司老板雖然有這個(gè)動(dòng)力，但沒(méi)有做這件事的本錢(qián)。 當石油日漸枯竭，不僅是中國航空，還有中國的工業(yè)、汽車(chē)、農業(yè)，都將受制于擁有“地溝油燃油”的西方國家。這就是荷蘭為什么要采購“天價(jià)地溝油燃料”的原因。 附資料： BWCHINESE中文網(wǎng)訊，隨著(zhù)科技的越來(lái)越發(fā)達，地溝油也能變廢為寶，7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開(kāi)始它們的“飛天之旅”，在通過(guò)報關(guān)等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。 在2011年11月，荷蘭航空就來(lái)中國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國采購12萬(wàn)噸地溝油。 據介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過(guò)SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。 2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機搭乘著(zhù)171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。 為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運營(yíng)方委派商務(wù)代表赴中國采購樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。 隨著(zhù)地溝油航班的開(kāi)始起航，荷蘭國內對地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠遠超出當地的提供能力。 公開(kāi)資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開(kāi)始執飛洲際航線(xiàn)。 SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克•克羅內梅杰介紹，從去年開(kāi)始荷蘭方面已經(jīng)在中國積極尋找廢棄油原材料的供應，且對來(lái)自中國很多樣品進(jìn)行了測試，測試結果非常滿(mǎn)意。目前該公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進(jìn)口廢棄油原材料。 德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機燃油的3倍多。因為價(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。 但荷蘭有一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴重不足。據SkyNRG公司來(lái)華負責采購地溝油樣品的商務(wù)代表稱(chēng)：“我們每年需要12萬(wàn)噸地溝油，有長(cháng)期的、大量的需求。” |
