中高級車(chē)成我國車(chē)市主流

    時(shí)間：2011-07-11

擎天柱者，有大擔當也。當今的中國車(chē)市，經(jīng)濟型車(chē)銷(xiāo)售慘淡、豪華車(chē)苦撐困局，而中高級車(chē)正憑借強勁的綜合實(shí)力，成為拯救低迷車(chē)市的“擎天柱”。

　　遭遇“七年之癢”的中國車(chē)市，面臨著(zhù)空前的困難：油價(jià)高企、宏觀(guān)調控、用車(chē)成本激增……這注定了“擎天柱”的拯救之路，絕不亞于電影里里演繹的那樣曲折。

　　曾經(jīng)的雅閣時(shí)代，加價(jià)流行，經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)愁的只是車(chē)源；曾經(jīng)的凱美瑞時(shí)期，一度“沒(méi)有競爭對手”，一款車(chē)撐起一個(gè)車(chē)廠(chǎng)；曾經(jīng)的馬6，僅靠操控性，一招鮮吃遍天……不過(guò)，進(jìn)入2011年后，這一格局發(fā)生了歷史性的逆轉：韓系貼身肉搏，歐系加碼再戰，本土品牌沖鋒陷陣，日系固守大營(yíng)……中高級車(chē)新一輪的鏖戰，使“王者”時(shí)代成為記憶，取而代之的是“諸侯”爭霸——起亞K5、第八代索納塔、全新帕薩特、新邁騰B7L、標致508、雪佛蘭邁銳寶等重磅車(chē)型爭鋒登場(chǎng)。而在此之前，中高級車(chē)市從未有過(guò)如此大規模、高頻率的上市場(chǎng)景。

上市時(shí)間的集中、上市速度的加快、上市頻率的緊湊……這一場(chǎng)“集體舞”充分表明：“車(chē)市擎天柱”——中高級車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入史上最活躍期，進(jìn)入“諸侯割據”的加速期和成熟期。

　　烽火連天，硝煙彌漫。為爭奪中高級車(chē)市場(chǎng)，各大巨頭不惜將手中所有車(chē)型資源傾囊而出，大有孤注一擲的氣勢，令競爭更具慘烈與悲壯色彩。

　　從這個(gè)意義上講，群雄逐鹿的中高級車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有“王者”，只有“諸侯”，“擎天柱”的拯救之路將備受關(guān)注。

　　與此同時(shí)，在增速放緩、豪車(chē)下壓、SUV強勢分羹的不利局面下，被廠(chǎng)商寄予厚望的中高級車(chē)，已進(jìn)入了新的“被”洗牌期。如何在強手如林的中高級車(chē)市中脫穎而出？對此，巨頭們可謂八仙過(guò)海，各顯神通——新車(chē)戰、價(jià)格戰、服務(wù)戰此起彼伏，相互交錯。陡增的車(chē)型資源共同瓜分同一塊市場(chǎng)，銷(xiāo)量的提升壓力必將促使價(jià)格戰更加血腥。這場(chǎng)史無(wú)前例的“世界大戰”，幾乎涉及所有主流品牌廠(chǎng)家。誰(shuí)都明白，沒(méi)有人輸得起這場(chǎng)戰爭。